知道。”

董文旭非常干脆的给出回答。

不了解老爹心意跟想法之前，最好别掺和进去！

对此董立成没有再多说什么，把目光放在了暖胎圈结束的赛车上面。

二十辆赛车再度停在了发车格，拉升转速带来的引擎轰鸣声此起彼伏。

经过大半个白天的暴晒，东望洋赛道的路面温度达到了42c，再加上长达6.2公里的赛道长度，几乎两倍于陈向北前面跑过的英国多宁顿公园赛道。

意味着其他车手的软胎，已经完美的达到了最佳工况温度，处于自己抓地力的峰值。

“向北君，注意起步扭矩，中性胎温度有点奇怪。”

就在即将要起步的瞬间，陈向北耳麦里面传来了泽野弘树的提醒。

“什么意思？”

“内部胎压传感器数据显示达到了工况温度，可是外部橡胶融化没达标。”

听到泽野弘树的回答，陈向北脑海中瞬间浮现出“石头胎”三个字。

方程式赛车的数十年历史中，轮胎供应商始终占据着举足轻重的地位，能叫出名字的世界顶级品牌，诸如米其林、普利司通、倍耐力等等，都曾为f1赛事提供过轮胎支持。

每一家轮胎供应商使用的技术跟配方不同，自然就会导致轮胎的性能出现差异。

其中最明显的区别，就出现在“软硬度”上面。

赛事轮胎跟民用轮胎不同，侧重点并不一定放在寿命跟耐磨上面，相反更注重于升温跟抓地力。

但轮胎供应商赞助f1赛事，为的就是给自己品牌打响知名度，从而扩张民用市场的占有率，那么使用寿命跟耐磨性这两点就至关重要。

特别在05年f1出现了著名的“轮胎门”，当时的供应商米其林材料配方偏软，爆胎率显著提升威胁到了车手的生命安全，直接导致了七支车队宣布美国站罢赛。

于是乎轮胎供应商一方面汲取教训，另外一方面为了市场份额，材料配方变得越来越“硬”，就出现了这种橡胶融化速度很慢的“石头胎”。

有些新车迷得知“石头胎”的特性，会认为轮胎硬点耐磨也不一定就是坏事，意味着使用寿命长不用进站换胎，从而能节省停站的时间。

事实上方程式赛事的轮胎寿命，不仅仅看橡胶的耐磨度，还得看轮胎内部的空气温度，要是内部过热的同样会大幅度增加爆胎的风险！

25年f1巴林站红牛车队就遭遇了这种困境，两辆赛车使用白胎（硬胎）想着就是高温耐磨寿命长。

结果万万没想到，胎温过

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