些小车队资金不够，亦或者没有足够好的苗子车手，选择仅派出一名车手参赛也很正常。

同时这个排位淘汰赛，跟f1里面的排位“淘汰”意思也有不同。

后世f1排位规则为多圈三段式，分别取前十五、前十、以及前十最终排序。

那些被淘汰掉的车手，依旧可以参加正赛，无非就是发车名次靠后。

这个时代的雷诺欧洲杯，排位赛规则更像是f1里面的“107”规则。那便是某位车手的排位赛圈速，用时比最快杆位慢了超过107%，将直接失去参加正赛的资格。

f1之所以会出现这种规则，在于早期没有研发预算帽的限制，以及赛事运营稀烂导致积分奖励跟年终分红很少，小车队跟大车队之间的性能差距惊人。

就好比马青叶差点进入的hrt车队，单圈能比最快的法拉利或者梅奔车队慢两到三秒！

这种差距都快接近f1到f2的距离，几台拖拉机堵在赛道上面还跑个屁，套圈时候会增加很多意外跟事故的风险。

但雷诺欧洲杯用的是统规制式赛车，理论上不存在任何车辆性能差距，只存在车手实力差距，不至于会出现单圈慢两到三秒的情况。

赛事主办方启用排位淘汰规则，更多是在于参赛车手实在太多，会导致赛道拥挤不堪超车困难。

淘汰一部分跟不上的落后车辆，仅保留二十辆赛车进行正赛，竞争跟对抗反而会更激烈。

下午两点时分，银石赛道已经热闹非凡，作为英国乃至于全世界最著名的“基石”赛道，这里永远都不缺游客跟车迷的朝圣。

哪怕仅仅是一场雷诺初级方程式赛车，没什么世界级的明星车手，仅是一群从卡丁车或者f4升级上来，连名字都叫不出来的新人。

银石赛道依旧聚集了超过上万名的观众，他们期望看到下一个赛车界巨星的诞生！

维修通道这边同样人声鼎沸，十几支车队，三十多名参赛车手，再加上数百名车组团队成员，以及上百名赛事主办方工作人员，可以想象一下有多热闹。

梁驰率领着技师团队，正在对陈向北要驾驶的13号赛车，进行最后的赛前检修。

要知道方程式赛车虽然科技含量很高，但从来不是什么皮实耐草的产物，相反为了追求压榨极限性能，以及车手的疯狂暴力驾驶，故障率相当高。

每一次上赛道前，都必须经历细致的检查，确保没有遗漏任何隐患。

并且这次不仅仅是梁驰率领着阿勇跟磊哥两人，就连曾经超级亚久里的技师团队，同样过来协助赛

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