越快！

四台赛车如同一字长蛇般，前后相连在赛道上飞驰，很快陈向北的圈速就出来了，他用时2分07秒987。

这个用时比他自己跑的最快单圈，慢了差不多三秒，却是很正常的圈速。

原因在于真正的比赛中，很难拥有刷单圈记录的良好赛道环境。特别是前面几圈受到轮胎温度跟油液重量的影响，往往都是比赛里面最慢的圈速之一。

随着赛车逐渐达到最佳工况，载油消耗达到最轻阶段，才是刷出最快圈速的时间点！

第三圈、第四圈、第五圈……

赛道圈速不断被刷新，陈向北的最快圈速已经来到了2分06秒573，距离明面上的小林可梦伟赛道记录差了1秒，距离他自己的隐藏记录差了1.5秒。

这时候陈向北的车头，已经追到了山本尚贵的车尾位置，两辆车在弯道的最近间距，完全可以用厘米来计算，放在转播画面里就跟马上要撞上差不多。

厘米这个计量单位，放在方程式赛车，特别是f1级别里面，完全不是什么特别夸张的数字。

诸如摩纳哥这样街道赛事，200km/h左右的速度下，前翼过弯擦墙做不到厘米级别的精准，那注定走线成为不了顶尖车手，更没有任何夺冠的希望。

像是勒克莱尔这样的本土“极限哥”，跑出来的神之一圈可以达到毫米级别的控制精准度。

简单点来描述，他的名场面是前翼划破护墙上面贴的广告纸，却能不损伤到前翼！

说实话，对于普通人而言，这种操控极限简直无法想象。别说是让人去开，哪怕就是看f1车手跑摩纳哥赛道的车载画面，都能感受到手心冒汗。

“泽野总监，距离排位赛结束还有多久？”

陈向北此刻开麦询问了一句。

“还有差不多十分钟。”

“我要超车push一圈了。”

陈向北这段时间跟车，通过吃前车山本尚贵的尾流，虽然车距在不断的追击，但由于没有发动进攻，轮胎磨损保持的很好，目前正处于最佳状态。

现在时间点距离排位赛收官还能跑四到五圈，理论上来说陈向北应该再多跟车两圈，让载油进一步消耗降低车重，这样能跑出更快的排位赛单圈。

但是陈向北已经注意到，前方出现了慢车集团，意味着就这几圈排位下来，头排第一梯队这几辆车，就快要对菜鸟车手完成套圈了。

到时候就算超越山本尚贵，再进行全速推进，也会被套圈车给阻挡。

“你现在圈速很不错，排在全场车手第二

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